当以40km/h的时速骑行时，车手所做的70%~80%的功都消耗在对抗风阻上，而如果能跟在一名或多名车手身后的“真空区”，体力可以节省20%~50%。可为何最消耗体力的铁人三项比赛里，“跟车”却被明令禁止呢?

　　放到环法等公路自行车赛里，每支车队又有明确的战术分工，谁领骑谁跟随谁破风。因为这样的跟骑可以享受到极大的省力优势。

　　以风洞骑行实验数据为例，当以40km/h的时速骑行时，车手所做的70%~80%的功都消耗在对抗风阻上，而如果能跟在一名或多名车手身后的“真空区”骑行，体力可以节省20%~50%。

　　铁人三项号称是最考验体能的活动，它有不同距离组别，俗称“大铁”的铁三比赛，选手需要先在公开水域游泳3.8公里，然后骑行180公里，最后再跑42.2公里（即一个全程马拉松）……对体能和意志力的要求是非常严苛的。

　　一方面铁三对体能要求极高，在骑行前选手们已经在公开水域游了较长时间，铁三比赛多为个人参赛，选手间默契度较低，跟车容易引发事故（如跟车途中注意力下降而前车出现意外情况又没有手势提醒后车的习惯时）；另外最重要的一点，铁人三项运动极力倡导‘All by Yourself’，即完全以自己能力完成三个项目比赛的初衷。跟车这种“主动省力”的行为是对铁三运动和对手的不尊重。

　　于是我们看到很多铁人三项骑行项目中，选手们骑车都是稀稀拉拉不成队形，以单枪匹马的方式“孤独”前行。

　　绝大多数铁人三项比赛在竞赛章程里都会禁止跟车（可以跟车的比赛：ITU奥运标准距离专业组的比赛，业余组依然不允许跟骑。），一旦裁判员确认跟车行为，会被罚时。

　　铁三比赛有专门的判定跟车准则与处罚办法。Ironman比赛规定前方车手的后车轮至后方车手前车轮之间的距离必须大于7米，这也称为跟车安全区域（Draft Zone）；

　　如果要超车，必须从左侧超车，超车时限为20秒。如无法在20秒内完成超车，则后车需退回跟车安全区域后；建议实力相当的选手也不要花过多时间体能在超车与反超车上，也禁止两人并排骑行。

　　对跟车的处罚：接到处罚通知米乐M6 M6米乐的运动员须在下一个处罚区停下，IRONMAN是罚时5分钟，到专门罚时帐篷呆够时间才能出来。

　　铁三骑行距离很长，非职业赛事很难保证全程都有裁判，一些业余铁三为了方便组织，会选择绕圈（如选一条十公里的公路绕几圈作为骑行赛段）。选手们体能稍亮红灯，就容易有意无意的开始跟车了。

　　游泳+骑车+跑步组成的铁人三项本来就是体能和毅力大比拼，某种程度上，跟车对自己、铁三运动本身、对手来讲，都是很不公平的一件事，让铁三原本的意义蒙羞。

　　切记未来如果准备成为铁人，一定要‘All by Yourself’，完全以自己的能力完成它。

　　当然在日常的骑行出游里，合理利用好跟车这个技巧，确实会让每个人都享受到更省力的骑行体验。

　　那在不允许跟车的铁三比赛中，要怎么样提高自行车的骑行速度呢？铁三自行车及相关气动装备（铁三盔/紧身连体服/轮组等）就是这样应运而生，为独自骑行而设计并且要考虑到长距离的补给需要。

　　在不跟车独自骑行的情况下，使用铁三车到底要快多少呢？一项研究报告揭露了铁三车的奥秘。此项研究通过风洞试验和赛车道实际测试，对比了公路自行车和TT车的性能差米乐M6 M6米乐别。结果相当的让人震惊，虽然使用的是TT计时车（（计时车和铁三车，同样采用休息把俯式骑行，几乎一样几何角度。但为了满足UCI自行车比赛规定，车架扁平化等气动性上不如铁三车），但是结论对铁三自行车同样适用。

　　风洞实验，40公里/小时情况下阻力的对比，蓝色为公路车，红色为TT计时车，可以看出TT车优势明显。

　　通过百分比的曲线，可以看出存在侧风（-25到+25度）的情况下，TT车的优势更加明显。在风向夹角为15度的情况下，TT车的风阻的优势达到40%；0度的情况下也达到32%。

　　在保持速度一致的情况下：单圈距离短的赛道，TT车节省功率达到24.1%，心律降低4.4次/分钟；单圈距离长的赛道，TT车节省功率测试值为21.7%，心律降低8.7次/分钟。

　　米乐 M6

　　如果维持功率基本一致，TT速度快大约4.1公里/小时（下面表中的mph是英里/小时的意思）。另外表中还给出了各种规格的铁人三项赛中，使用TT能省的时间。标铁能省5分钟，而大铁则接近25分钟。如果风向变化比较大，出现侧风的情况，TT的优势更加明显。

　　工欲善其事必先利其器。如果您骑的是公路车，提高铁三自行车成绩的钥匙不一定只在双腿上。回想一下比赛中被铁三自行车虐的种种场面，您或许不必太自卑，根源很可能在于装备的劣势。

　　米乐 M6

　　最后TT这么大的优势，本质上并不在于自行车的各种性能，而在于TT自行车将您的身体固定到一个更加有利于空气动力学性能的位置上，所以选择自行车并非一定要选最昂贵的，除非您的成绩已经到了天花板，任何一丁点儿提高都十分难得。

　　想要购买一辆铁三车也并不是想想象中那样一定要花七八万才能如愿。毕竟，购买铁三车，我们是奔着它给我们骑行过程中带来的低风阻姿势而去的。

　　如同前述铁三是以长途、定速骑乘为主，其设计并非用在团体骑行，操控与过弯性能不如公路车，所以日常的骑乘训练大多数铁友会选择公路车。（驾驭铁三车控车实力过硬老鸟除外）

　　因此建议铁友，如果都比51.5km的标准赛程为主，尤其若是一年只比一两场赛事，建议把现有的公路车升级，调校好即可。当然也要评估自己平时骑车的路线，如果平时都在城市里骑车，或是经常团骑、爬坡，那么铁三车也不那么适合，挑公路车比较好；如果想要挑战113k和226k 的长距离赛事，则会建议买铁三车，毕竟在长距离赛中，也才容易感受铁三车的效益。

　　当然若是为了长距离赛事而选购铁三车款，由于其骑姿和一般公路不同，平时就得适应趴骑，否则突然要趴着骑，颈部和腰部都会很累，这时就要专程找路线直、车况少的适合的路线，来练习与适应铁三车。

　　即使在铁三比赛中，也不一定就适合骑铁三车，怎么说呢？这个要看自行车项目的路线，若是地形起伏较大，操控单车既辛苦也危险，势必要选择操控性能较佳的公路车，如果骑铁三车反而会因为车身较重、过弯较不利，成绩往往会比公路车差些；如果路线是直去直回，加上小丘陵的地形，并不强调操控，降低风阻的影响较大，铁三车就会有明显的优势。